Sujet: Accessibilité fauteuil-roulant dans les tramways de Mulhouse.

[Henri]

Exemple d'une très bonne accessibilité aux fauteuils roulants dans les tramways de Mulhouse.

Une personne voulant aller vers le musée de l'auto en fauteuil roulant depuis la station Porte haute.
Tram-train jusqu'à la gare centrale. Puis correspondance sur le même quai pour monter dans le tramway de la ligne 1.
Il y aurait eu possibilité de changer à la Porte-Jeune mais c'est un peu plus compliqué car il faut changer de quai mais c'est possible et facile. Mais n'étant pas très pressée, la passagère a opté pour changer à la gare.
Merci à Jacqueline pour sa participation et son accord pour la diffusion de cette vidéo.















                                       Ma vidéo: https://youtu.be/X9GzHvxmNM8

[Kanard le parapentiste]

L'ensemble des quais du réseau sont-ils accessibles aux fauteuils roulants ? 

[schangi]

Eric, t'as encore oublié de fermer la fenêtre.

[Jefekoi]

Oui schangi

Merci Henri et merci à Jacqueline pour ce reportage (tu lui fera un bisou de notre part Henri)

[Henri]

L'ensemble des quais du réseau sont-ils accessibles aux fauteuils roulants ?

Oui, et c'est ce qui est super!

[Henri]

Eric, t'as encore oublié de fermer la fenêtre.

Il me semble que c'est la fenêtre de la cage d'escaliers.

[Henri]

Oui schangi

Merci Henri et merci à Jacqueline pour ce reportage (tu lui fera un bisou de notre part Henri)

D'accord! Je la connais depuis l'époque de la fin des années 70 quand on habitait les Coteaux au n° 11, 9 et 5 rue E. Delacroix.
A l'époque elle gardait de temps en temps nos enfants.

[Richard.T.M]

A part 3 réseaux de tramways qui n'avaient jamais disparu ( Lille, Marseille et St-Etienne ), tout le matériel roulant des tramways français reconstruits a été conçu pour un accès de niveau depuis des quais rectilignes. C'est un avantage évident pour les personnes à mobilité réduite ainsi que les mamans avec poussettes. Et cela accélère le mouvement aux arrêts, ce qui est loin d'être neutre tant pour le respect des horaires que pour le nombre de motrices en ligne. Pour critiquer d'autres aspects - négatifs, ceux-là - il faut absolument relever ce que beaucoup d'entreprises étrangères de transport urbains apprécient ( cf les revues de la presse spécialisée ). Bâle va revoir tous ses arrêts pour obtenir le même résultat mais les voies, surtout dans le centre, ont souvent un tracé sinueux ce qui exige une toute nouvelle ( et coûteuse ! ) configuration.

[Henri]

A part 3 réseaux de tramways qui n'avaient jamais disparu ( Lille, Marseille et St-Etienne ), tout le matériel roulant des tramways français reconstruits a été conçu pour un accès de niveau depuis des quais rectilignes. C'est un avantage évident pour les personnes à mobilité réduite ainsi que les mamans avec poussettes. Et cela accélère le mouvement aux arrêts, ce qui est loin d'être neutre tant pour le respect des horaires que pour le nombre de motrices en ligne. Pour critiquer d'autres aspects - négatifs, ceux-là - il faut absolument relever ce que beaucoup d'entreprises étrangères de transport urbains apprécient ( cf les revues de la presse spécialisée ). Bâle va revoir tous ses arrêts pour obtenir le même résultat mais les voies, surtout dans le centre, ont souvent un tracé sinueux ce qui exige une toute nouvelle ( et coûteuse ! ) configuration.

Il est certain que pour les réseaux anciens comme Bâle et Fribourg ainsi que d'autres, ce sera compliqué et très coûteux de construire des quais surtout que pour la plupart des rails dans les centres villes il n'y a pas assez de place, les quais étant large.

J'avais déjà remarqué à Lisbonne que pour certains tracés on voyait les rails longer les trottoirs et les voitures stationnant au centre des rues.

[Richard.T.M]

A Lisbonne l'écartement est sauf erreur de 0m90. Par contre à Turin, on retrouve la même configuration : les trams longent le trottoir, les voitures stationnent au milieu de la rue. Là, on a affaire à de la voie normale comme à Mulhouse, 1m43 ou 44 ... Que le réseau soit à voie métrique ou à voie normale n'est pas la question : l'emprise au sol est pratiquement la même tout simplement parce que le matériel roulant a peu ou prou une largeur de caisse identique
Il suffit de comparer l'écartement des 4 files de rails avenue de Colmar avec des cartes postales de l'ancien réseau : pour la voie normale les deux sens sont très proches et pour la voie métrique, les voies aller et retour étaient bien plus distantes l'une de l'autre. Le vrai problème est que les villes de Fribourg ou Bâle sont anciennes et les rues sinueuses. Or, les quais bien accessibles comme a Mulhouse exigent des arrêts parfaitement rectilignes sur toute la longueur. Il suffit de s'imaginer l'arrêt à double courbe de la Barfüsserplatz à Bâle pour déceler où se situera le problème !

[Henri]

A Lisbonne l'écartement est sauf erreur de 0m90. Par contre à Turin, on retrouve la même configuration : les trams longent le trottoir, les voitures stationnent au milieu de la rue. Là, on a affaire à de la voie normale comme à Mulhouse, 1m43 ou 44 ... Que le réseau soit à voie métrique ou à voie normale n'est pas la question : l'emprise au sol est pratiquement la même tout simplement parce que le matériel roulant a peu ou prou une largeur de caisse identique
Il suffit de comparer l'écartement des 4 files de rails avenue de Colmar avec des cartes postales de l'ancien réseau : pour la voie normale les deux sens sont très proches et pour la voie métrique, les voies aller et retour étaient bien plus distantes l'une de l'autre. Le vrai problème est que les villes de Fribourg ou Bâle sont anciennes et les rues sinueuses. Or, les quais bien accessibles comme a Mulhouse exigent des arrêts parfaitement rectilignes sur toute la longueur. Il suffit de s'imaginer l'arrêt à double courbe de la Barfüsserplatz à Bâle pour déceler où se situera le problème !

A cet endroit ce serait possible si on enlève la circulation automobile et les dévier ailleurs.
Au Marktplatz c'est possible aussi en rognant sur la place.